X
تبلیغات
وبلاگ دانشكده صنعت هواپيمايي كشور
روز یکشنبه، 19 دی ماه، حدود ساعت نوزده و چهل و پنج دقیقه، یک فروند هواپیمای متعلق به شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی از نوع بوئینگ 727 در پانزده کیلومتری شهر ارومیه سقوط کرد و بنابر آخرین گزارشها 77 سرنشین آن کشته و 27 نفر زخمی شدند.

علت سقوط هواپیما هنوز به درستی روشن نیست.

خبرگزاری مهر به نقل از آقای بهبهانی نوشته که به هیچ عنوان دلیل سقوط هواپیما فنی نیست بلکه شرایط بد جوی و نامناسب بودن دید خلبان، دلیل اصلی سقوط بوده است.

در مقابل، محسن نریمان، نماینده مجلس، گفته است که بدی شرایط جوی نمی توانسته عامل این سانحه باشد زیرا قاعدتا هواپیما قبل از پرواز، شرایط جوی را جویا شده بوده است.

 

ه گزارش خبرگزاری کار ایران - ایلنا - آقای نریمان افزوده است که اگر این شرایط نامساعد بود، هواپیما نمی بایست پرواز می کرد و در غیر اینصورت، تخلفی صورت گرفته است.

به گفته این نماینده مجلس، سانحه هوایی روز یکشنبه آینده در جلسه مجلس بررسی می شود و وزیر راه برای ادای توضیحات به این جلسه فرا خوانده شده است.

بنابر گزارشی که احمد مجیدی معاون وزیر راه و ترابری از این حادثه به خبرگزاری فارس ارائه داده، خلبان در آخرین مکالمه خود با برج مراقبت فرودگاه ارومیه اعلام کرده که به علت شرایط نامساعد جوی نمی تواند فرود بیایید و قصد دارد به تهران باز گردد.

آقای مجیدی می گوید که این آخرین اطلاعی است که برج مراقبت فرودگاه ارومیه در اختیار وزارت راه قرار داده است.

به گفته معاون وزیر راه، بعد از این مکالمه "هواپیما از صفحه رادار فرودگاه ارومیه حذف شده است."

 

حسین حقیقی یکی از مسافران هواپیمای سانحه دیده که در بیمارستان امام خمینی ارومیه بستری است به خبرگزاری دولتی ایران گفته که خلبان به "مسافران گفت با بستن کمربندها آماده فرود در فرودگاه ارومیه شوید."

به گفته آقای حقیقی یکی دو دقیقه بعد از صحبت های خلبان، هواپیما اوج گرفت و "یک دقیقه بعد صدای شکستن بالهای هواپیما را شنیدیم و بلافاصله صدای ناله مسافران بلند شد و دیگر چیزی نفهمیدم."

نسرین فتاح زاده یکی دیگر از مسافران به خبرگزاری دانشجویان ایران گفته که خلبان هواپیما نیم ساعت بعد از پرواز گفته که "کمربندها را برای فرود ببندید که هواپیما وارد مه شد و این باعث شد که نیم ساعت در هوا بمانیم."

خانم فتاح زاده گفته که "مسئولان هواپیما در داخل کابین مشغول صحبت بودند و تلاش می کردند اما به مسافران اعلام نکردند که مشکلی پیش آمده، من در باره وضعیت هواپیما به مهماندار تذکر دادم."

این مسافر هواپیما که زخمی شده، می گوید ظاهرا هواپیما راه خود را گم کرده بود و یک لحظه چراغ های هواپیما خاموش شد و "من دیدم که بال هواپیما به یک جایی خورد و جرقه زد اما مسئولان باز هم هیچ اطلاعی به مسافران ندادند."

برخی از کشورها از جمله ترکیه و بریتانیا به ایران تسلیت گفته اند.

 

ناوگان فرسوده

با آنکه دلیل سقوط این هواپیما هنوز روشن نیست اما مشکل اصلی شرکت های هواپیمایی ایران، فرسودگی ناوگان هوایی است و این کشور به دلیل تحریم های آمریکا نتوانسته در سه دهه اخیر ناوگان هوایی خود را بازسازی و نوسازی کند.

تحریم‌های آمریکا بعد از انقلاب‌ ۱۹۷۹ میلادی آغاز شده و بر اساس آن ایران نمی تواند هواپیماهایی را که بیش از ۱۰ درصد قطعات تشکیل دهنده آنها آمریکایی باشد خریداری کند حتی اگر این هواپیماها در کشورهای دیگر ساخته شده باشد.

ناتوانی ایران در خرید هواپیماهای نو باعث شده تا این کشور برای تامین نیازهای خود دست به خرید هواپیماهای دست دوم و هواپیماهای روسی بزند.

این راه حل در کوتاه مدت جوابگوی نیازهای داخلی و بین المللی ناوگان هوایی بوده اما سقوط پی در پی هواپیماهای کهنه و روسی باعث شده تا ناوگان هوایی این کشور در ردیف یکی از خطرناک ترین ناوگان های هوایی جهان جای بگیرد.

اما وزیر راه ایران می گوید که "هنوز آمار سوانح هوایی ایران نسبت به متوسط حوادث جهان پائین است."

به گفته آقای بهبهانی، "این دومین حادثه با این وسعت در دو و نیم سال گذشته در کشور است که آمار بالایی محسوب نمی شود."

سقوط هواپیما در نزدیکی ارومیه اولین سانحه هوایی در سال جاری است اما گزارشها نشان می دهد که در سال گذشته خورشیدی، هشت سانحه هوایی در ایران رخ داده است.

خبرگزاری کار ایران با ارائه گزارشی از سوانح هوایی در سال گذشته، از دولت پرسیده که "آیا به نظر شما سرمای هوای می تواند بهانه خوبی برای سقوط هواپیمایی باشد که نزدیک به 40 سال از عمر آن می گذرد."

ایران در طول سال های اخیر تلاش های زیادی برای نوسازی ناوگان هوایی خود انجام داده اما عمده این تلاش ها بی ثمر بوده و این کشور نتوانسته در خرید هواپیما از بند تحریم های آمریکا بگریزد.

Source

http://www.bbc.co.uk/persian/iran/2011/01/110110_ka_iran_plane_crash.shtml 

 




 تاریخ  دوشنبه بیستم دی 1389  ||   نویسنده سینا  || 
_______________________________________________________________


Iran Air B-727 (EP-IRP) Crash Near Uromieh Airport - 2011/1/9



 تاریخ  دوشنبه بیستم دی 1389  ||   نویسنده بابك  || 
_______________________________________________________________

رئیس دانشکده صنعت هواپیمایی نقش غیز قابل انکاری در قبال هواپیمایی کشوری دارد.

به تازگی قرار است به صورت توافقی ریاست دانشکده عوض شود.

در زیر بخشی از سوابق اجرایی دکتر طیبی رهنی – یکی از روئسای پیشین دانشکده آمده است.

 

دکتر محمد طیبی رهنی :

دوره فوق دکتری : دانشگاه ایلتی لوئیزیانا در بتون روژ آمریکا به مدت یک سال

موضوع تحقیقات : شبیه سازی عددی فیلم کولینگ روی پره توربین گاز

 

دوره دکتری : دانشگاه ایلینوی – شیکاگو (اوربانا شامپاین) آمریکا در زمینه آیرودینامیک / دینامیک سیالات عددی

عنوان تز : شبیه سازی عددی دینامیک حباب در جریان لایه اختلات

 

دوره کارشناسی ارشد : دانشگاه ایلالتی تگزاس در آستین آمریکا در سال 1361 در زمینه آیرودینامیک / آیروالاستیسیته

عنوان تز : ناپایداری دماغه یک زیر دریایی ساخته شده از مواد مرکب از نظر هیدروالاستیسیته

 

دوره کارشناسی : دانشگاه ایلالتی تگزاس در آستین آمریکا در سال 1359

 

بخشی از سوابق علمی :

تالیف و ترجمه چند کتاب و چاپ بیش از پنجاه و پنج مقاله در کنفرانس ها و نشریات معتبر داخلی و خارجی و عضویت در انجمن های ISES , ISME , IAS , AIAA


خلاصه سوابق اجرایی :

·         رئیس دانشکده صنعت هواپیمایی از سال 1381

·         معاون پژوهشی دانشکده مهندسی هوافضای شریف (81- 1380)

·         عضو شورای عالی برنامه ریزی آموزشی دانشگاه شریف از سال 79 تا کنون

·         رئیس دانشکده هوافضای شریف (80-1378)

·         سرپرست کمیته مهندسی هوافضا در وزارت علوم تحقیقات و فناوری از سال 68-1363

·         مدیر گروه هوافضای دانشگاه آزاد اسلامی – واحد علوم تحقیقات از سال 1374 تا کنون

 

اطلاعات آمده در بالا از دکتر طیبی رهنی بر اساس خبرنامه انجمن هوافضای ایران – سال 1382 شماره 2و1 می باشد.

 

امیدواریم با وجود چنین اساتید برجسته ای شخص شایسته ای به ریاست این دانشکده برگزیده شود و انتخاب رئیس به صرف یک نقش سیاسی یا اجرایی نباشد.





 تاریخ  چهارشنبه پانزدهم دی 1389  ||   نویسنده سینا  || 
_______________________________________________________________

Book Description:

Through nine highly successful editions and now a new Tenth Edition, DeGarmo, Black, and Kohser's MATERIALS AND PROCESSES IN MANUFACTURING has built a strong reputation for its exceedingly clear presentation and highly practical approach to materials and processes. Completely revised and updated to reflect all current practices, standards, and materials, the Tenth Edition covers manufacturing processes, manufacturing systems, and materials for manufacturing.
Through an exclusive arrangement between Society of Manufacturing Engineers and Wiley the Tenth Edition includes a DVD that is a 2 hr collection of video clips abridged from the SME Fundamental Manufacturing Processes video series. It contains approximately 20 clips of 5-6 minutes each.


Click Here to Download




 تاریخ  شنبه ششم آذر 1389  ||   نویسنده بابك  || 
_______________________________________________________________


Aircraft mechanic is kind of a pointless job to try and explain.  If "aircraft mechanic's" name descriptiveness came in the physical shape of something you could be bludgeoned with, it would be in the form of a sock full of nickels.  Basically, an aircraft mechanic has the training to make sure all of an airplane's basic systems are working properly, and how to fix them if they aren't.  This is a somewhat higher qualified job than that of a regular mechanic, because the stakes with aircrafts are significantly higher.  Aircrafts generally get in a proportionally smaller amount of accidents each year, but when they do, they have a much higher fatality rate.  As a result, the proper maintenance of an aircraft is extremely important, meaning the aircraft mechanic salary is going to be quite a bit higher than your average car mechanic.



Aircraft Mechanic Education Experience

There is a certification process run by the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States that controls who can do maintenance on an aircraft.  There are a few prerequisites for being an aircraft mechanic as required by the FAA.  They are that you must be fluent in English, you can't be a minor, you have to complete certain course or experience requirements, and you have to pass certain tests.  Basically, you have two routes you can go to get the job.  You can work in certain areas by simply having certain experience for a certain amount of time - a lot of people get this experience in the military, making the job something that you can easily transition to once you get out of the military.  You can also attend Aviation Maintenance School, which is run by the FAA, which gives everyone a certain number of hours of training that they must complete before they are allowed to do anything aircraft mechanic-ish.


Aircraft Mechanic Job Description

In general, aircraft mechanics simply repair planes and do routine checks on them whenever they are due for an inspection to make sure that they are running properly and that there isn't a risk of them bursting into flames in midair.  This is particularly dangerous, because mechanical problems in a plane - especially in commercial jets - can potentially result in the deaths of hundreds of people.  This being the case, aircraft mechanics have to be quite thorough when they are doing their inspections.  There are relatively few famous aircraft mechanics on TV and Film, since not too much time is spent on the hangar deck, but there was that great scene in Airplane! when the guy was checking under the hood of the aircraft.  There is also Chief Galen Tyrol, the second most awesome character on the first most awesome show, Battlestar Galactica.  The first most awesome character is Colonel Saul Tigh, who is the most awesome because when Helo punched him in the face, he shook it off and said, "Better get your hand checked by Doc Collins."

Yeah, that's why he is the most awesome.  Anyway, point being, it isn't the most glamorous job out there, and it is rarely glorified for being anything more than it is.  That said, it's an extremely important job, essential, in fact, for the functioning of the economy.



Aircraft Mechanic Salary

Aircraft mechanics generally make anywhere between $30,000 to $80,000 a year.  Most of the difference in these salaries are in the amount of experience an aircraft mechanic has.  An aircraft mechanic salary generally will go up with each year they work, as each year, they are likely getting promoted and given further responsibilities than they usually have.  The low pay in the beginning also has a lot to do with the fact that this is probably time spent in training.  Aircraft mechanic salary levels jump significantly once they have gotten out of the aircraft mechanic school.  Aircraft mechanic school is a relatively long period of time, but since a lot of the training involves doing actual work on planes, it is possible to get paid while doing it.  Just don't try and sell yourself as an aircraft mechanic when you don't have the certification.  Because you're not an aircraft mechanic.  And you're going to jail.

From: http://aircraftmechanicsalary.com/




 تاریخ  یکشنبه دوم آبان 1389  ||   نویسنده بابك  || 
_______________________________________________________________

Airbus A310 Flight Crew Operating Manual + Quick Reference Handbook

http://www.mediafire.com/file/tbmwdwozjln/A310S7FCOMQRH.zip




 تاریخ  شنبه پانزدهم خرداد 1389  ||   نویسنده بابك  || 
_______________________________________________________________

Airbus A310 Aircraft Schematic Manual

http://www.mediafire.com/file/nm5mk2wmjlu/A310%20ASM.zip




 تاریخ  شنبه پانزدهم خرداد 1389  ||   نویسنده بابك  || 
_______________________________________________________________

Airbus A310 Aircraft Maintenance Manual

http://www.mediafire.com/file/5mtdjml1xzn/A310%20AMM%20vol%20I.zip

http://www.mediafire.com/file/zqnmqhz0ze0/A310%20AMM%20vol%20II.zip

http://www.mediafire.com/file/02wm0ynoonq/A310%20AMM%20vol%20III.zip




 تاریخ  شنبه پانزدهم خرداد 1389  ||   نویسنده بابك  || 
_______________________________________________________________
انجمن علمی دانشکده صنعت هواپیمایی برگزار می کند:

همایش مبانی طراحی موتور جت با حضور آقای مهندس واعظی رییس دفتر طراحی موتورهای توربینی




 تاریخ  یکشنبه بیست و نهم فروردین 1389  ||   نویسنده بابك  || 
_______________________________________________________________

هواپیمای حامل لخ کاچینسکی، رئیس جمهور لهستان در غرب روسیه سقوط کرده و مقام های روسیه می گویند در این سانحه، هیچ فردی زنده نمانده است.

طبق گزارش ها، یکصد و سی سرنشین هواپیما از جمله رئیس جمهور لهستان و همسرش کشته شده اند. گزارش های اولیه، تعداد سرنشینان هواپیما را هشتاد و هفت نفر ذکر می کرد.

دولت لهستان به دنبال این سانحه نشست ویژه و اضطراری برگزار کرده است. سخنگوی دولت لهستان گفته است طبق قانون اساسی، انتخابات پیش از موعد ریاست جمهوری در این کشور برگزار می شود.

هواپیمای حامل رئیس جمهور لهستان درصدد فرود در فرودگاه اسمولنسک در نزدیکی مرز با بیلو روسی (بلاروس) بود که سقوط کرد.

هواپیمای توپولوف ۱۵۴ از ورشو به مقصد اسمولنسک پرواز کرده بود.

مقام های لهستان گفته اند آقای کاچینسکی به همراه ماریا، همسرش و چند عضو بلندپایه دولت لهستان در این هواپیما بودند.

طبق گزارش ها، رئیس ستاد ارتش لهستان، رئیس بانک مرکزی، معاون وزیر خارجه، چند نماینده مجلس و شماری از مورخان برجسته این کشور در میان کشته شدگان قرار دارند.

این افراد برای شرکت در مراسم هفتادمین سالگرد کشتار کاتین به روسیه سفر کرده بود. در زمان شوروی سابق، بیش از بیست هزار لهستانی توسط پلیس مخفی شوروی کشته شدند.

آقای کاچینسکی در سال ۲۰۰۵ به ریاست جمهوری لهستان انتخاب شد و پیش از آن برای سه سال شهردار ورشو بود.

برخورد هواپیما با درختان

وزارت امور اضطراری روسیه به خبرگزاری تاس این کشور گفته است که هواپیمای حامل رئیس جمهور لهستان ساعت ده و پنجاه و شش دقیقه به وقت محلی سقوط کرده است.

سرگی آنتوفیو، فرماندار منطقه اسمولنسک هم گفته است تحقیقات مقدماتی نشان می دهد که هواپیما در لای درختان گیر کرد و به دنبال آن با سقوط به روی زمین، چند تکه شد.

رسانه های روسیه، خلبان را در این سانحه مقصر دانسته اند. آنها می گویند به خلبان توصیه شده بود در فرودگاه مینسک فرود آید اما او تصمیم گرفت که در اسمولنسک به زمین بنشیند.

خبرنگار بی بی سی می گوید رئیس جمهور لهستان سوار هواپیمای توپولوفی بود که در سال های 1960 طراحی شده است.

به گفته او، بارها از مقام های لهستانی خواسته شده بود تا هواپیماهای مورد استفاده خود را ارتقاء دهند.

آقای کاچینسکی، چهره ای جنجالی در عرصه سیاسی لهستان بوده است.

Source : http://www.bbc.co.uk/persian/world/2010/04/100410_an_poland_crash.shtml

 




 تاریخ  شنبه بیست و یکم فروردین 1389  ||   نویسنده سینا  || 
_______________________________________________________________

صفحه نخست            آرشیو بلاگ            تماس با ما          آمار وبلاگ          RSS
Powered By: www.Blogfa.com  -----   Designed By: Babak. Rastifard